Je ne suis pas un expert en la matière. Je partage ici, juste l'expérience que j'ai acquit.
Mon premier contact avec un sidecar remonte à assez loin, j'ai roulé pendant quelques jours au guidon d'un
sidecar cross 250 cc à moteur Java. Depuis plus rien, que du 2 roues ... Cependant, je peux vous dire que la première fois que j'ai emmené mon attelage je n'avais pas tout oublié.
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Le virage prononcé à droite : Il faut accélérer dans le virage pour tourner facilement. La roue arrière de la moto doit parcourir plus de distance que la roue du panier. Par conséquent ne pas arriver trop vite à l'entrée du virage. Attention au décollage de la roue du panier !!! Certains virages apparemment anodins au point de vue courbure, sont parfois très pervers. Il suffit d'un mauvais dévers, d'une bosse placée dans la trajectoire de la roue du panier et hop décollage. Pour récupérer un décollage trop violent, il faut redresser légèrement le guidon, mais là on tourne moins, donc attention aux véhicules venant d'en face. Un moyen également d'améliorer le passage en courbe, c'est la répartition des masses. Tout le monde est concerné. Le pilote, en appuyant le poids de son corps sur le bon cale pied, le droit pour un virage à droite. Le passager en se déportant à droite. Le sac de sable (singe en tout terrain ou occupant du panier) doit se pencher vers la droite également. |
| Le virage prononcé à gauche : C'est exactement le contraire du virage à droite. La moto parcours moins de distance que le panier. Il faut freiner la moto. Dans la plupart des cas, le frein moteur suffit. Pour la répartition dynamique de la masse, cette fois ci les intervenants devront charger à gauche. Lors de conditions limites (virage en dévers, route défoncée, vitesse excessive) la mauvaise surprise qui guette, c'est un genre de sensation bizarre de capotage. Le nez du panier et de la moto semblent plonger vers l'extérieur du virage ... |
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Un 2 roues en tout terrain, l'appui sur les cales pieds est primordial.
En virage, pour le sens de l'appui, c'est le contraire d'un side.
Le mot de la fin :
La prudence, conduire un sidecar n'est pas une mince affaire !
Il faut toujours avoir une importante marge de réserve en virage.
Quant on croit savoir conduire, on réduit la marge, et c'est là que l'on se fout en l'air !!!